Bidirectioneel laden: je auto als thuisbatterij

In het kort

Je auto laadt op als stroom goedkoop is en geeft hem terug als hij duur is.
Schattingen voor de opbrengst lopen uiteen van € 200 tot € 900 per jaar.
Netstroom die via je auto terug het net op gaat, kan twee keer belast worden.
De technische eisen voor laadpalen liggen pas rond 2029 vast.

Wat is bidirectioneel laden?

Een gewone laadpaal laadt alleen de auto op. Bij bidirectioneel laden kan de stroom ook de andere kant op: van de accu naar je huis of naar het net. De accu van een elektrische auto is vele malen groter dan die van een gewone thuisbatterij, dus er past veel stroom in.

Wat er nu kan

Volgens de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kan het nu alleen in vaste combinaties: de netbeheerder registreert per adres welke auto bij welke laadpaal hoort. Begin 2026 reden er zo’n 150 bidirectionele deelauto’s in Utrecht en zo’n 50 in Eindhoven.

Voor thuis is er sinds mei 2026 één aanbieder: Renault met We Drive Solar. Je hebt een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290 nodig, een Solar Life-laadpaal, een slimme meter, een aansluiting met drie fasen en een dynamisch contract bij Hegg. Eind augustus 2026 gingen drie onderdelen van We Drive Solar failliet. Het bedrijf zegt dat de dienst voor particulieren doorgaat.

De Consumentenbond schreef in oktober 2026 dat stroom uit je auto in je huis gebruiken nu alleen kan op een volledig eigen netje, zonder teruglevering. Dat botst met het aanbod van Renault. Vraag bij interesse precies na wat er bij jou kan.

Wat het oplevert

De routekaart noemt schattingen van € 200 tot € 700 per jaar met slim en bidirectioneel laden samen. Onderzoeksbureau Revnext komt op bijna € 900 per jaar. Dat zijn berekeningen, geen metingen bij echte gebruikers.

Wat nog niet geregeld is

Dubbele energiebelasting: haal je stroom van het net, zet je die later terug en gebruikt iemand anders hem, dan kan er twee keer belasting over worden betaald. Het Rijk wil eerst praktijkcijfers verzamelen.
Eisen aan laadpalen: Europa werkt de regels in 2026 bij, daarna hebben landen drie jaar om ze over te nemen. Tot rond 2029 is onzeker aan welke eisen een laadpaal moet voldoen.
Nieuwe openbare laadpunten moeten volgens Europese regels vanaf 2027 de standaard ISO 15118-20 ondersteunen. Die maakt bidirectioneel laden technisch mogelijk.

Gebruik je je eigen zonnestroom of netstroom alleen in je eigen huis, dan speelt de dubbele belasting niet. Een gewone thuisbatterij loont nu meestal niet; lees waarom in Waarom een thuisbatterij vaak (nog) niet loont.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen V2G en V2H?

Bij V2G (vehicle-to-grid) levert de auto stroom terug aan het net. Bij V2H (vehicle-to-home) gebruik je de stroom uit de auto alleen in je eigen huis.

Slijt mijn accu sneller?

Elke keer laden en ontladen telt mee. Hoeveel dat in de praktijk scheelt, is nog niet goed bekend. Vraag de fabrikant of je garantie blijft gelden als je bidirectioneel laadt.

Kan ik mijn auto nu al gebruiken als thuisbatterij?

Alleen met een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290, een laadpaal van We Drive Solar en een dynamisch contract bij Hegg. Voor andere auto’s is er in Nederland nog geen aanbod voor thuis.

Bronnen

Geschreven door Mike, oprichter van loontdat. Zie je een fout? Mail info@loontdat.nl. Hoe we werken, lees je op Hoe wij rekenen.